要死刑震慑余华英们 也要更多的杨妞花们站出来

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比如自2014年至2023年的十年间，刑震旗下有10多家民航机场的云南机场集团就连续亏损，累计亏损额近百亿。记者查阅了2013年以来的民航统计公报数据发现，慑余在2019年之前，慑余不管是旅客量的年度增长还是运力的年度增长都在10%以上，比如2013年到2017年五年的旅客运输量年均增长11.5%，2017年的旅客量同比增长更是达到了13%，2018年同比2017年又增长了10%。

甚至是很难赚钱的支线机场，华英花们也没有放弃新建或扩建计划，华英花们比如商丘观堂机场就计划于2025年建成，机场设计年旅客吞吐量35万人次，货邮吞吐量1647吨，飞机起降次数可达4543架次。根据去哪儿航旅大数据研究院的预测，站出2024年前三季度，国内航空公司所引进的客机数量仅为150架，预计全年净增飞机数量将不足200架。然而，要死要更杨妞在浩浩荡荡的机场扩建潮下，要死要更杨妞航空公司的飞机引进速度却在降速，中国民航告别高速增长之下，飞机和航班量的增长能否让争相扩建的机场吃饱，已经引起了业内的关注。

同一天，刑震武汉天河国际机场的第三条跑道启用，这是华中地区首个三跑机场，预计每小时为武汉机场增加进出港航班16-18架次。慑余大湾区内的更多机场也在扩建中。

行业告别高速增长，华英花们对于主业依靠飞机起降和旅客服务等收费的机场来说，华英花们也意味着更大的经营压力，尤其是在目前机场的扩建速度快于行业增长速度之下。

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